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【央视新闻客户端】

专题：第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛

　　5月15日-5月17日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛 ”在广州举行 ，主题为“转折
”
。宁德时代乘用车事业部执行总裁孟永健在演讲中指出
，今天的智能电动车已经不止是车了。智能电动车和动力电池，正在成为新能源转型中越来越重要的变量 。

　　他提到 ，智能电动车首先是交通工具
，但同时，它也拥有一块高性能
、高安全、可移动的电池
。当它接入电网 ，它又变成了一个可以参与能源互动的终端。也就是说
，智能电动车正在逐步发挥交通和能源网的双重作用 。

　　孟永健表示，风光发电清洁低碳 ，但存在波动性和时空错位，“太阳最强的地方未必是用电高峰
，风最好的地方也未必是负荷中心。新能源比例越高，电力系统就越需要储能 、调节
、消纳和灵活响应
。”

　　在他看来 ，新能源转型的下一个阶段
，关键不只是把绿电发出来，而是让绿电更高效、更安全 、更经济地被用起来。“在这样的背景下 ，汽车的角色正发生重大转折——从用能的终端
，变成能源系统里的柔性资源 。 ”

　　其中，宁德时代具有三个角色
。

　　第一 ，重构补能网络。孟永健指出
，过去的补能设施逻辑很简单，油车去加油站 ，电动车去充电站
，换电车去换电站，核心目标都是解决车辆的补能问题 。但在新能源时代 ，补能设施既要服务于车，也要服务于电网；既要解决出行问题
，也要参与能源调节
。

　　他引用曾毓群博士的一个判断：超换一体网络真正解决的是能源效率问题，它让补能设施从单一功能的车辆服务点 ，进化为能源互联的节点。宁德时代判断
，未来补能的格局将是“家充
、公充、换电
”三分天下 。集中在公共补能领域，超充和换电也不是非此即彼 ，而是会走向融合
。这也是宁德时代正在加紧布局的“超换一体”。

　　他还透露
，宁德时代计划到2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190个城市和“12纵11横 ”的高速网络 。到2028年底 ，计划联合合作伙伴
，构建超过10万座的共享补能基础设施
。

　　第二，推动V2G车网互动规模化的应用。孟永健提到 ，很多人把它简单理解为车向电网反向放电
，这个理解没有错，但远远不够 。V2G的真正价值 ，是让车 、桩
、站、网 、用户之间建立双向互动，让车辆和电池从单纯的用电方
，变成电网的柔性调节资源。

　　但他同时坦言，V2G要实现真正的规模化应用 ，门槛还比较高
，至少需要解决五个问题：

　　电池的寿命和安全能否扛得住每天多次充放电？

　　双向充电设备能否普及？

　　智能调节平台能否精准调度百万辆车？

　　电价结算和激励机制能否让用户真正愿意参与？

　　最关键的是：如何打消消费者“电池会不会被用坏
”的顾虑？

　　孟永强强调，这恰恰是宁德时代能够真正发挥价值的地方
。公司已经积累了大量的电池数据 ，在V2G调度策略上也有丰富经验。目前宁德时代参与了多个V2G示范项目
，正在围绕车、桩
、电网、用户 、社会“五位一体”的生态做探索 。

　　他特别强调：“V2G真正难的地方，不是车能不能反向放电 ，而是百万辆
、千万辆车如何被安全、经济 、有序地调度
。 ”

　　第三
，与能源伙伴共建综合能源基础设施

　　孟永健认为，新能源转型不是任何一家企业能单独完成的。它一定是车企
、电池企业、能源企业 、电网企业
、地方政府以及广大用户共同参与的系统工程 。

　　最后 ，他表示
，除了以上三个角色，宁德时代也在持续构建储能系统、零碳园区 、虚拟电厂等能力 ，把电池
、车辆、补能站 、能源伙伴连成一张完整的能源网络
。

　　“我们真正的优势，不是任何一块电池
，而是对整个系统的理解。”孟永健强调，宁德时代站在“风光气储氢一体化
”其中一个关键的位置：储能 ，以及车网的接口 。储能是把波动性供给和稳定需求连接起来的关键环节
，而智能电动车和充电网络，正是把这种连接延伸到用户侧、连接到交通侧的重要入口
。

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