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【央视新闻客户端】

专题：第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛

　　5月15日-5月17日
，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛 ”在广州举行，主题为“转折”
。宁德时代乘用车事业部执行总裁孟永健在演讲中指出 ，今天的智能电动车已经不止是车了。智能电动车和动力电池，正在成为新能源转型中越来越重要的变量 。

　　他提到
，智能电动车首先是交通工具，但同时 ，它也拥有一块高性能
、高安全、可移动的电池
。当它接入电网
，它又变成了一个可以参与能源互动的终端。也就是说，智能电动车正在逐步发挥交通和能源网的双重作用 。

　　孟永健表示 ，风光发电清洁低碳
，但存在波动性和时空错位，“太阳最强的地方未必是用电高峰 ，风最好的地方也未必是负荷中心
。新能源比例越高
，电力系统就越需要储能 、调节、消纳和灵活响应。
”

　　在他看来，新能源转型的下一个阶段 ，关键不只是把绿电发出来
，而是让绿电更高效
、更安全、更经济地被用起来 。“在这样的背景下，汽车的角色正发生重大转折——从用能的终端 ，变成能源系统里的柔性资源
。”

　　其中，宁德时代具有三个角色。

　　第一
，重构补能网络 。孟永健指出，过去的补能设施逻辑很简单 ，油车去加油站
，电动车去充电站，换电车去换电站 ，核心目标都是解决车辆的补能问题。但在新能源时代
，补能设施既要服务于车，也要服务于电网；既要解决出行问题 ，也要参与能源调节
。

　　他引用曾毓群博士的一个判断：超换一体网络真正解决的是能源效率问题
，它让补能设施从单一功能的车辆服务点，进化为能源互联的节点。宁德时代判断 ，未来补能的格局将是“家充 、公充
、换电 ”三分天下 。集中在公共补能领域
，超充和换电也不是非此即彼，而是会走向融合
。这也是宁德时代正在加紧布局的“超换一体
”。

　　他还透露 ，宁德时代计划到2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190个城市和“12纵11横”的高速网络 。到2028年底
，计划联合合作伙伴，构建超过10万座的共享补能基础设施
。

　　第二 ，推动V2G车网互动规模化的应用。孟永健提到
，很多人把它简单理解为车向电网反向放电，这个理解没有错 ，但远远不够 。V2G的真正价值
，是让车、桩 、站
、网、用户之间建立双向互动，让车辆和电池从单纯的用电方 ，变成电网的柔性调节资源
。

　　但他同时坦言
，V2G要实现真正的规模化应用，门槛还比较高 ，至少需要解决五个问题：

　　电池的寿命和安全能否扛得住每天多次充放电？

　　双向充电设备能否普及？

　　智能调节平台能否精准调度百万辆车？

　　电价结算和激励机制能否让用户真正愿意参与？

　　最关键的是：如何打消消费者“电池会不会被用坏 ”的顾虑？

　　孟永强强调
，这恰恰是宁德时代能够真正发挥价值的地方。公司已经积累了大量的电池数据，在V2G调度策略上也有丰富经验 。目前宁德时代参与了多个V2G示范项目 ，正在围绕车 、桩
、电网、用户 、社会“五位一体
”的生态做探索
。

　　他特别强调：“V2G真正难的地方，不是车能不能反向放电
，而是百万辆
、千万辆车如何被安全、经济 、有序地调度。”

　　第三，与能源伙伴共建综合能源基础设施

　　孟永健认为 ，新能源转型不是任何一家企业能单独完成的 。它一定是车企、电池企业
、能源企业、电网企业 、地方政府以及广大用户共同参与的系统工程。

　　最后
，他表示，除了以上三个角色 ，宁德时代也在持续构建储能系统
、零碳园区、虚拟电厂等能力
，把电池 、车辆
、补能站、能源伙伴连成一张完整的能源网络
。

　　“我们真正的优势，不是任何一块电池 ，而是对整个系统的理解。 ”孟永健强调
，宁德时代站在“风光气储氢一体化
”其中一个关键的位置：储能，以及车网的接口 。储能是把波动性供给和稳定需求连接起来的关键环节 ，而智能电动车和充电网络
，正是把这种连接延伸到用户侧 、连接到交通侧的重要入口
。

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅 ，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。