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【央视新闻客户端】

中新网陕西宝鸡5月9日电题：陕西宝鸡：江海之上造“宝桥 ”

作者张远孙婕婷

“只要桥的质量好
，我们的方案改多少次都可以，安全的桥才算‘宝桥’ 。”参建过港珠澳大桥 、主持完成南京长江三桥钢塔柱工程的宝桥集团副总工程师李军平 ，常把这句话挂在嘴边
。

图为宝桥生产车间。孙婕婷摄

2004年，国内还没有一座钢塔桥
，39岁的李军平接到了一项重任——南京长江三桥钢塔柱施工项目 。

那是元月，宝鸡天寒地冻 ，气温一直在零度上下
，可李军平心里特别热乎
。能用自己的专业给国家造桥，他觉得特别自豪。

“这么大的断面 ，以前真没见过
，专家们都特别关注，电话一个接一个 。
”他听了铁道科学研究院专家的建议 ，翻遍了国外相关资料
，还是没摸到核心技术的门道
。于是他白天推敲方案，晚上熬夜查资料 ，一有空就拉着团队研讨难点
，稿纸写了一张又一张，反复对比
、不停优化 ，终于敲定了钢塔最稳妥的制作方案。

“那时候宝桥还没有自己的大型铣床，我们只能去天水做试件 。大家都没经验
，到了现场讨论好几天，才定下加工方案
。”李军平回忆 ，方案定了
，加工又是一道大难关。

南京长江三桥钢塔柱断面最大能到5米×6.8米，每米平面度的精度必须控制在0.04毫米以内 。没有恒温厂房 ，团队想了个土办法：凌晨3点开工做试件。后半夜气温低又稳定
，刚好满足高精度加工要求
。

因为钢塔组件太大，运输问题难以解决。三个月后 ，团队转战安庆就地生产
，继续啃结构几何精度、曲线控制这些硬骨头 。大桥建成那年，南京长江三桥成了世界上首座弧线形钢塔斜拉桥 ，有力支撑起沿江经济发展
。李军平和他的团队
，也踏上了新的造桥路。

“投标前我们就把试件做好了，就是冲着中标去的 。港珠澳大桥是国家名片 ，宝桥人必须冲在最前面
。 ”2012年，面对全新的自动化建造要求
，李军平早早就做好了准备。那时候中国桥梁的规模和技术都走在世界前列，正式进入“黄金时代
” ，不断突破自己
，成了所有桥梁建设者的目标 。

港珠澳大桥的钢主梁大节段结构特殊，制作挑战不小：开口槽型 、长高比大、断面刚性不如钢箱梁 ，几何精度和线形特别难控制
，箱口尺寸
、制造线形、焊接质量等都是关键
。

李军平带着团队反复研究，定下制作方案 ，实现钢主梁大节段整孔一次制作
，所有工序都能在车间完成。“哪里有难题就往哪跑 。”宝桥集团在扬州 、中山分别设项目部，同步推进钢塔和组合梁工程
。李军平作为总负责人 ，两地来回跑
，一干就是整整4年。

图为宝桥生产车间 。孙婕婷摄

海上风大
、雨水多，工程要防风、耐腐蚀 ，80毫米厚的壁板能满足工程质量要求，可焊接又成了新难题。李军平经常在高铁上草拟方案
，一下车就直奔车间解决问题
。短短两年，他提出的40多项设计修改建议 ，全都被设计方采纳。

创新工艺更是常有的事
，把80毫米厚壁板与底座板的熔透焊缝，改成钝边18毫米的双侧坡口焊缝 ，再用型钢支撑约束变形
，不单纯靠预留收缩量保精度，最大程度守住工程质量 。“我们还和高校合作 ，把轨道式焊接机器人等自动化设备用到工程里
。 ”为了提效率
，李军平想尽了办法。

2014年1月15日，港珠澳大桥管理局专门给中铁宝桥发了感谢信 ，称赞他们：在钢塔 、钢主梁加工中
，率先实现无创伤制造
、无创伤吊装、无创伤支撑技术；推广轨道式焊接机器人 、无盲区自动焊接设备等先进装备，开创了钢梁制造和总拼生产现代化的先河 。

回望近40年从业路 ，芜湖长江大桥钢桁梁
、南京长江三桥钢塔柱、广州珠江黄埔大桥钢箱梁等，20多个里程碑式的大桥
，矗立在江河湖海之上，连着百姓出行 ，载着建设者的初心
。

“把桥做好
，是每一个宝桥人都会做的事。
”李军平笑称 。(完)

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