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　　新华社记者樊曦

　　春运期间
，不少旅客在购票时发现，同一趟长途列车全程“有票 ” ，但短途区间却显示“无票
” 。这是系统异常
，还是售票规则使然？针对网友关注的“长途有票 、短途无票”现象，铁路12306技术中心相关负责人14日接受记者采访 ，详解长途旅客列车售票策略
，并给出出行建议
。

　　“铁路部门坚持‘长短途列车合理分工
、始发站兼顾中间站’的原则组织旅客列车开行，其中长途列车以满足旅客中长距离的出行需求为主。为了用好长途列车的运力资源 ，科学合理地满足旅客购票出行需求
，铁路12306对长途列车实行‘长途优先、兼顾中短途’的售票策略 。 ”该负责人表示
。

　　所谓“长途优先 、兼顾中短途”的售票策略，“长途优先
”是指将大部分票额分配给始发站或邻近始发站的车站 ，优先满足全程出行或出行距离较长的旅客；“兼顾中短途”是指通过票额预分和动态调整，为沿线车站分配一定数量的票额
，满足中短途旅客出行需求，充分体现公平公正原则。

　　据了解 ，一趟长途列车的车票发售主要经历3个阶段：一是票额预分 。在车票起售前
，铁路12306依托历史客流数据，先将20%左右的票额分配给邻近始发站的车站 ，满足该站到达邻近终点站（含终点站）车站的中长途旅客出行需求
，其余票额根据12306大数据分析，自动分配给客流需求较大的长途区段 ，上述车票发售后又将裂解出若干短途车票
。二是动态调整。该趟列车起售1天后
，如列车仍有余票，铁路12306将根据余票数量和候补购票情况 ，结合历史客流数据形成票额分配调整方案
，每日将剩余的部分长途票额投放给候补需求比较多的区段使用，这些车票发售后将继续裂解若干短途车票 ，以上票额按照同一区间“先到先得 ”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客 。三是敞开发售
。根据列车开车时刻，在开车前1天或当天
，铁路12306将剩余长途票额不限定区间敞开发售，票额按照同一区间“先到先得
”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。

　　以2月13日G246次列车（广州南至上海虹桥 ，沿途停靠8个车站）为例
，全列共有1238个座席，自1月30日10时15分起售 。在票额预分阶段 ，将21%的票额即260张车票分配给邻近始发站的衡阳东
、长沙南、宜春站等3个车站
，其余票额主要分配给广州南至杭州东 、广州南至衢州
、广州南至南昌西等客流需求较大的长途区段。在动态调整阶段，1月31日至2月11日 ，先后分批将剩余的395张长途票额投放给广州南至南昌西、长沙南至宜春 、衡阳东至南昌西等区段
，272个候补购票订单成功兑现、兑现车票408张
。在敞开发售阶段，2月12日起 ，该趟列车实行敞开发售
，截至开车前共发售172张车票，其中55个候补购票订单成功兑现
、兑现车票81张。

　　该负责人表示 ，实践证明，实行“长途优先、兼顾中短途”售票策略是最大限度满足旅客出行刚性需求 、确保铁路运力资源利用最大化的科学选择 。长途旅客出行距离长
、行程时间长、车次较少
，铁路出行的可替代方案较少，如果长途列车起售时就完全敞开出售短途车票 ，会直接挤占长途票额
，既让长途旅客权益难以保障，又将造成列车部分区间的席位闲置 ，降低长途列车运力资源使用效率
。目前全国铁路春运日均开行的运行距离500公里以下的旅客列车占比超53%
，中短途旅客可选择的车次相对较多，同时较长途旅客有较多的替代出行方式。

　　该负责人表示 ，春运期间旅客出行意愿强烈
，热门车次车票供需矛盾突出 。在显示“无票 ”时，旅客可以提交候补购票订单
。在长途列车车票发售后的动态调整 、敞开发售阶段 ，系统将依据候补购票数据
、余票数量、退票改签情况
，将产生的票额按照“先到先得
”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。在候补购票需求旺盛和有条件增开列车时，还将及时增开列车 ，新增票额也将按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客 。春运以来，通过候补购票已兑现1280万张车票
，成功率达70%以上，其中51%为短途车票
。